De acordo com o Grupo Volkswagen, os lucros e as receitas irão gradualmente mudar de carros com motor de combustão interna (ICE) para veículos elétricos a bateria ( BEVs ) e, posteriormente, para software e serviços, ambos os quais são "impulsionados" pelo desenvolvimento da direção autônoma. O mercado de ICE, novamente de acordo com as projeções do fabricante, está fadado a cair mais de 20% nos próximos 10 anos. Em paralelo, espera-se que a eletricidade cresça rapidamente e ultrapasse os ICEs como uma tecnologia líder. Com uma estimativa de € 1,2 trilhão, em 2030, os lucros do software podem adicionar cerca de um terço das vendas projetadas de eletricidade e térmica, mais do que dobrando o mercado geral de mobilidade de cerca de € 2 trilhões hoje para uma projeção de 5 trilhões de euros.
Os carros térmicos, no entanto, não desaparecerão imediatamente, mas os sólidos fluxos de caixa que eles geram serão “explorados” para financiar e acelerar a transição para o elétrico. No entanto, os térmicos serão gradativamente suplantados pelos elétricos, graças a sinergias mais eficazes, capazes de incluir componentes caros, como baterias. Isso também levará a uma melhoria nas margens para veículos elétricos, ao contrário dos carros de combustão que serão retidos por desvantagens fiscais e regulamentos cada vez mais rigorosos, como o padrão Euro 7. O Grupo Volkswagen visa alcançar a paridade de margem entre BEV e ICE nos próximos dois a três anos. Face a este novo contexto, o Grupo aumentou as estimativas da sua margem operacional até 2025 de 7-8% para 8-9%.
Estes ambiciosos objetivos serão perseguidos graças ao máximo investimento que a empresa já alocou, no valor de 73 bilhões euros , e destinado a futuras tecnologias de 2021 a 2025 (correspondendo a 50% dos investimentos totais). Os investimentos em eletrificação e digitalização serão ainda mais ampliados, juntamente com o programa de redução de custos fixos em 5%. Percentagem de redução que atingirá 7% no que respeita aos materiais, para além disso uma maior racionalização de custos decorrerá da redução do número de modelos térmicos, também através da optimização das transmissões e tabelas de preços.
As sinergias para os VEs do futuro, pelo menos inicialmente, serão implementadas graças à proposição de quatro plataformas globais e uma arquitetura de software capaz de se adaptar a todos os modelos. Posteriormente, a partir de 2026, todos os modelos elétricos, que atualmente são oferecidos em três plataformas (MEB, J1 e, em breve, PPE), e os térmicos que são propostos em tantas plataformas (MQB, MSB, MLB), serão projetado em uma única plataforma chamada SSP (Scalable Systems Platform).
O Grupo Volkswagen espera produzir mais de 40 milhões de veículos nesta plataforma. Além do MEB, que em breve também será utilizado pela Ford, o SSP também será oferecido a outros fabricantes. Para acelerar a experiência nesta nova plataforma, o grupo vai investir cerca de 800 milhões de euros em uma nova unidade de pesquisa e desenvolvimento em Wolfsburg, onde o núcleo da plataforma SSP e seus módulos serão projetados.
Markus Duesmann, CEO da Audi, disse: "Apresentar o SSP significa alavancar nossos pontos fortes no gerenciamento de plataforma e maximizar sinergias entre segmentos e marcas. No longo prazo, o SSP reduzirá significativamente a complexidade da mecatrônica. Portanto, não será apenas importante reduzir os custos unitários em relação ao MEB e ao PPE e permitir ao Grupo atingir os seus objectivos financeiros, mas é essencial oferecer cada vez mais automóveis orientados para o software ”.
Uma solução muito semelhante também será adotada em relação ao software. A Cariad, empresa de software do Grupo Volkswagen, aspira a desenvolver a plataforma de software única válida para todos os carros do grupo até 2025.
Atualmente, Cariad está trabalhando em três plataformas de software. O 1.1, que permite upgrades over-the-air e atualizações de carros baseados na plataforma MEB, como o Volkswagen ID.4, o Skoda Enyaq ou o Cupra Born. Em 2023 , ela lançará a plataforma de software premium 1.2, que permitirá uma variedade de recursos, incluindo um novo sistema multimídia unificado e atualizações pelo ar para veículos Audi e Porsche. Em 2025 , a Cariad planeja lançar uma nova plataforma de software unificada e escalonável e uma arquitetura eletrônica “ponta a ponta”; software 2.0 (E3 2.0) incluirá um sistema operacional unificadopara veículos de todas as marcas do grupo. Outra característica fundamental será a oferta de nível 4 de condução autônoma (com o qual não há mais necessidade de intervenção do motorista).
"O software desempenha um papel decisivo na transformação de uma empresa automotiva em um grupo de mobilidade integrada . Em 2030, o software, baseado em direção automatizada, pode se tornar uma importante fonte de receita em nossa indústria", disse Dirk Hilgenberg, CEO da Cariad.
A nova plataforma de software unificada 2.0 para conectividade e software on-board, que será introduzida em todo o grupo com o SSP, abrirá o caminho para um ecossistema completamente novo e, portanto, também para novos modelos de negócios baseados em dados . Graças a um vasto conjunto de dados em tempo real gerados através da condução automatizada e sempre conectada, a frota do Grupo pode ser continuamente atualizada com novos recursos e serviços adaptados às necessidades de mobilidade dos clientes (um pouco como com o Autopilot da Tesla). Em 2030, até 40 milhões de veículos de todas as marcas irão operar nas plataformas de software do Grupo.
Em relação às baterias, o Grupo Volkswagen pretende gerar uma cadeia de abastecimento controlada de baterias , criando novas parcerias e abordando todos os aspectos, desde a matéria-prima até a reciclagem. O objetivo é criar um ciclo fechado na cadeia de valor da bateria. Para atingir seu objetivo, o Grupo Volkswagen deseja aumentar sua experiência em baterias e reduzir a complexidade. Para isso, está introduzindo um formato de célula de bateria unificada, capaz de gerar economias de custos de até 50% e até 80% até 2030. Baterias a serem produzidas em seis fábricas na Europa com uma capacidade total estimada de produção de 240 GWh até 2030.
O primeiro escritório em Skellefteå, Suécia, será administrado pela Northvolt. O Grupo Volkswagen investiu outros 500 milhões de euros em seu parceiro celular premium e está trabalhando com a Northvolt para iniciar a produção em 2023. Para a segunda localização em Salzgitter, o Grupo Volkswagen assinou um acordo com o especialista em células chinês Gotion High -Tech como tecnologia parceiro, com início de produção em 2025. Ambos os parceiros irão desenvolver e industrializar o segmento de “volume” da célula unificada na fábrica alemã.
Como um terceiro local, o Grupo Volkswagen pretende fazer da Espanha um pilar estratégico de sua estratégia elétrica e está considerando estabelecer toda a cadeia de valor do carro elétrico no país. Como parte de um programa de transformação maior, a localização garantiria o fornecimento para a produção de BEV planejada na Espanha. Fábrica que deve ser construída com um parceiro estratégico. Em sua fase final de expansão, no final da década, a planta deve ter capacidade anual de 40 GWh horas. A fabricante, a partir de 2025, também planeja produzir a família de elétricos compactos na Espanha. A decisão final sobre o estabelecimento espanhol dependerá também do enquadramento geral e dos subsídios estatais.
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